荆楚网（湖北日报）（通讯员 王翔 王明凯 王子明）10月28日上午，随着最后一道砼混凝土准确浇筑到位，湖北交投集团投资建设的武靖宜高速公路重点控制工程——邗江特大桥主塔柱施工顺利竣工，标志着我国跨度最大的无辅墩组合梁单塔斜拉桥正式进入上部阶段武进宜高速公路全长约44.65公里建设按下“快进键”。
作为武靖宜高速公路的“咽喉工程”，汉江特大桥以多项“硬核”指标展现了其建设实力。大桥长660米，主跨采用2×330米设计。是目前跨度最大的组合中国无辅墩工地梁独塔斜拉桥。主塔高187.7米，主墩建在汉江中部。施工环境复杂，技术难度大。针对这些难题，施工团队从结构、技术、设备三个维度进行创新突破，打造出一套“超级工程”解决方案。
结构设计：在桥梁上安装“硬核防护”
团队采用双面箱型钢混凝土组合梁和UHPC桥面现浇断面设计，充分发挥组合梁“高刚度+轻质”的优势；开发“E型钢阻尼支座+CFRP弹性拉索”一体化支撑系统，如在塔梁之间加装“弹性缓冲器”，可以限制纵向位移，显着减轻地震荷载对桥梁的影响；创新的悬臂式钢锚管索梁锚固结构改善了桥面锚固区域的局部应力，增强了主梁的强度。
施工技术：工期“压缩”1个月
电缆塔施工采用“全封闭全自动液压爬升模板”技术。通过建立三维有限元模型模拟整个施工过程，精确计算液压爬升模板与支撑梁的相对位置，标准驾驶室节片塔施工效率超过1米/天；团队改变了“塔柱与下梁同时施工”的流程，当中塔柱达到第8节时，同时浇筑下梁2米后浇段，避免了传统“先浇塔后浇”带来的混凝土收缩问题。然后浇梁”。
设备的应用让“吊装巨人”轻装上阵
主跨330米的钢混凝土组合梁必须采用悬臂拼装。一旦遇到台风等极端天气，很容易变得失去平衡、焦躁不安。施工队通过改进行走式自锚式全回转桥面起重机，在满足吊装要求的同时，将起重机自重控制在150吨（轻工级别），减少了对主梁结构和线形的影响。同时，通过斜拉索超伸、塔梁一体化、桥墩临时优化等措施，提高主梁安装精度。
“用科技架起桥梁”的同时，项目也坚守“生态底线”。由于该桥跨越汉江二级饮用水源保护区，靠近在国家级鲶鱼、黄颡鱼水产种质资源保护区，建设团队严格执行“百分之六”环保要求，创新应用砂石分离废弃物利用技术、生物智能厕所、隔油围栏和一体化污水处理系统，实现“工程不扰水、施工不伤鱼”的生态目标。此外，该项目数字智能指挥中心成为“智能大脑”，集成了液压爬升模板智能控制系统、自动喷涂维护系统、5G塔机远程智能控制系统等六大主要模块。不仅可以实时监测桥梁结构的应力变化，还可以通过自动喷涂实现混凝土养护“零人工”。还可以控制塔机的运行e，真正实现了“物联网数据高效化、运营管理全面化、信息处理系统化、自动控制智能化”。
作为湖北省重大交通工程，武靖宜高速公路二广高速段天门至荆门界工程于2024年1月开工建设，预计2026年底建成通车。建成通车后，将有力促进长江中游与成渝地区的良好衔接。荆州、荆门、天门交通圈，便利沿线要素流动和产业协调，为长江经济带高质量发展增添交通新动能。
