Hubei Daily News Zhang Can，Liu Liu，通讯员Zhang Jing Xing Ying在Tag -Init，位于Hanyang的Bridge Museum，位于Hanyang，武汉，武汉（Wuhan）的桥梁博物馆特别活着。在展示柜的前面，黄色的武汉长山设计绘制了许多客人的停车。孩子们走近玻璃杯，指向图纸上的密集线条，并问他们的父母：“这是长江河的第一座桥的图纸吗？”一句话散布在世界桥梁的圈子中：“在1970年代之前，请参见欧洲和美国，在1990年代见日本，见21世纪的中国。”起点是武汉长河的桥梁。 1955年9月1日，武汉长山桥的建设开始了，开放了现代中国桥梁历史的新篇章。如今，这张黄色的绘画已成为博物馆中的“国宝”，武汉扬兹河桥仍然忙于汽车和火车日。这不仅是运输公关连接北方和南部的OPETS，也是中国技术，民族自信和该行业传奇的自由的起点。在桥梁博物馆，一名年轻的观众到达了武汉·扬兹河桥建筑场景（Habe Hao的图片，湖北日每日全梅迪亚的记者）的壁画，设计图纸的初稿来自中国工程师，该工程师建造了通往阳式河的桥梁。这是中国几代的梦想。自1913年以来，中国已经计划了四次武汉长河桥。但是在最初的二十年中，许多调查和设计主要由外国工程师完成。在民族力量弱且战争正在进行的古老中国，这个梦想是一遍又一遍地重复。当时的中国并不能确定这一主要事件真正放在议程上。 1949年9月，在北京第一次全体会议的北京中心的Huairen Hall举行了ESE政治会议。在会议上，通过了一个庄严的提议 - 武汉·扬兹河桥的建设！中国人想在母亲河上建造自己的桥梁。很快，中央人民政府将李·温吉（Li Wenji）和毛伊桑（Mao Yishang）等桥梁专家送往北京进行咨询。铁路部建立了一群桥梁专家，毛伊桑（Mao Yisheng）担任该团体和设计师的负责人。当时，中国缺乏钢铁和重型机械，建筑经验甚至是空白的。中国工程师探索自己所需的基本技术。当时，铁路部设计局副主任Mei Yangchun是队长兼团队负责人，并管理“ Wuhan Bridge调查钻探团队”和“ Wuhan Bridge Design Team”。他收到了命令，并立即组建了一个团队，在三个武汉城镇内进行大小，钻探和调查。基于毛西Eng的计划，设计团队完成了Wuhan Yangtze River桥的总体设计计划，上层有汽车和较低楼层的火车，并使用了一座桥。当时，这是向世界桥梁历史的主要过渡。 1953年，铁路部桥梁工程局局长彭·敏（Peng Min）带领一支莫斯科的团队借助图纸和材料，并要求苏联专家推进修订建议。死者的桥设计师潘·吉安（Pan Jiyan）在希西（Hisy）记得：“完成最初的设计后，我们遵循了文件并将其发送给苏联。我们要求他们向我们展示它。当我们返回时，我认为没有重大变化。”真正的重大变化发生在1954年。苏联派出了一个由Xilin领导的专业团体。现场调查后，它建议将原始的桁架桁架更改为稻米形的桁架，以使结构更加均匀。这蓝图核心没有改变，但是由于专家指南，细节已得到了优化。在所有建筑图纸之后，武汉桥设计小组和铁路部桥设计办公室由Mei Yangchun，Hu Shiti，Gu Maoxun，Qu Maoning，Wang Xusen等领导。在中国工程师的那些人中，“纸配方”已成为事实。在施工计划中，最初计划在当时采用通常的“气压凯森方法”。但是，这种方法不仅要求工人在三十或四十米的河下潜水，这是极其危险的，也可能严重损害健康。 1954年，苏联专家Xilin建议使用“管弦钻井方法”。原理听起来很简单 - 仅在河下方插入巨型钢管，一个钻孔，然后将混凝土倒入管道中，然后将钢管连接到一个，然后将码头牢固地站立，因为“切入豆腐的切口”。但是Xilin公开地说：苏联不像杨氏河那样广泛，快速，深处，该计划尚未实施。任何一个国家实际上都没有实现仅存在的概念。试试吗？ “让我们自己尝试一下！”彭·敏（Peng Min）和工程师返回中国决定。讨论3个月，试用半年。 Xilin的创造力已由中国工人和桥梁技术人员一起研究和测试，允许钻孔绳子在长江河上产生突破。这种探索的精神在各个方面都在继续。在支柱的下沉季节期间，铁路部桥梁工程局的工程师肖·乔恩（Xiao Chuanren）采用了修复在柱子外围喷涂四个水管的水量的方法，以解决难以控制的问题。从七天开始，白天将管柱升至四个管柱。振动的驱动程序配给堆是苏联发明的专家的口号。铁路部桥梁工程局的技术人员改善了使用过程中运营的转移，因此，桩驱动力可以根据土地质量随时更换齿轮，从200吨台阶上升到320吨。苏联专家认为改进是不错的，因此他们复制了图纸并将其归还中国...在全球40多个国家和地区可以看到“中国桥梁”。武汉扬兹河桥不仅使自然障碍成为道路，而且还敢于探索并尝试完全掌握复杂的桥技术。从那以后，他们继续在广阔土地的各种环境中进行练习 - 从快速长山河到从江南镇到西悬崖的宽黄河 - 以应对各种自然条件，并探索各种桥梁形状，例如拱形桥梁，例如桥式悬架和电缆安装的桥梁。 1993年，Xilin返回武汉，站在第二扬兹河桥的建筑区域。他对年轻的中国工程师叹了口气：“那时我是你的老师，现在你是我的老师。”在一句话中，它原谅了70年的跳跃。如今，武汉有13个杨氏河桥，同时在湖北建造了8个。可能不会在70年后开发蓝图的工程师，他们的“学生”可能会在世界上使用一年的电缆，悬架桥和拱形桥开发世界上的桥梁课，并带有各种开花的花朵；深水基础，千里计水平和智能结构，这是技术的最前沿。孟加拉国的帕德玛桥，马尔代夫的中国马来西亚友谊桥，莫桑比克的马普托桥...在全球40多个国家和地区可以看到“中国桥梁”。经过70年的建设，“武汉·扬兹河桥的金色含量只有增加而没有减少。夜幕降临，桥梁，游客抚养手机拍照；练习晨间在桥下玩太极拳的人；摄影师指向Chuanliuang of the Chuanliuang of the Car of Car of Car of Car of Car of Car的镜头。超过300辆训练和100,000辆奔腾的日子奔跑，奔跑的日子奔跑，以奔跑的日常奔跑，在奔跑的日子里，在中国奔跑的日子里，写了一般的日子，以书面的方式播放，以书中的范围来写作。 Ren Yong的Wuhan Yangtze River Bridge目前是Wuhan Yangtze River Bridge，Hubei Daily的全媒体记者 
